Conception de matériel Fret

1987: Chronofroid (CNC)

• Développement de matériel rail/route préhensible par pince, constructeur Klegefrance (Astaffort - F-47).
• Evolution du système vers les caisses réfrigérées Chronofroid.
• Essai de transport groupe frigorifique en avant pour une circulation des trains à 160 km/h.
• Développement du concept pour allier contraintes thermiques et mécaniques
• Validation du revêtement pour éviter les attaques par projection d'eau émanant de la caténaire et des roues.

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1987: Caisses mobiles pulvé (Europool)

Développement de caisses mobiles pulvé rail/route.
Méthodologie:

• Transfert des trafics routiers vers du rail/route en semi-remorque embarquée
• Adaptation de l'ensemble du parc pour passer à la caisse mobile
• Conception et démarrage du réseau européen Europool au travers de l'implantation espagnole Transmodal et Intermodal en France
• Développement de trafics avec des clients de référence: BASF, Repsol, Down Chemical, RTZ, Krimidesa, Cargas Blanca

1990: Rideau coulissant (CNC)

Adaptation au marché des caisses rail/route CNC à rideau coulissant.
Méthodologie:

• Adaptation des Kargo 70 par suppression de toutes les sangles pendues entravant les manutentions.
• Présentation de matériel moderne à Armand Toubol, directeur de CNC Transport.
• Prise en location de deux caisses par CNC Transport à un transporteur routier (Extrans à Vitrolles).
• Mise en essai de ces deux caisses sur le client Technal à Toulouse.
• Présentation et acceptation du produit par le client Talcs de Luzenac, toujours client de CNC.
• Présentation pour achat de la première série de 80 unités chez le constructeur (Sérignac Toulouse)

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1990: Combitrans Semirail

Conseil pour la réalisation d'un système de conversion rapide de remorques rail/route.
Hypothèse:
Concevoir un système de transport de semi-remorques par chemin de fer, qui conserve toutes les caractéristiques routières à la semi-remorque en mode routier, et qui en mode ferroviaire soit un wagon traditionnel.

Le Combitrans a été le seul engin répondant à cette hypothèse, qui ait obtenu tous les agréments de circulation: il pouvait donc être incorporé à tout convoi de Fret, comme un wagon quelconque. Il pouvait être manoeuvré par gravité à la butte, et répondait à toutes les normes de compression. Il était pressenti en tant que porte-conteneurs pour assurer les services commerciaux au départ d'un centre de transport combiné traditionnel, vers n'importe quelle gare régionale, permettant sa conversion. En particulier, il était destiné à circuler sur Toulouse - Latour de Carol, à 140 km/h derrière le train Corail. Sur cette circulation, des essais avec wagon porte-conteneurs traditionnels avaient déjà été effectuées, et la fiche technique de la circulation acceptait la traction de deux wagons.

Le système n'a pu démarrer, car la SNCF et ses filiales ont refusé de fournir une tarification commerciale de traction. CNC Transport prétextant qu'il s'agissait d'un wagon de particuliers, et le service des wagons de particuliers prétendant qu'il s'agissait d'un wagon de transport combiné, ni l'un ni l'autre n'ont voulu communiquer un tarif de traction.

Ce wagon est une référence technique de haute qualité encore inégalée, qui n'a pu avoir d'application en exploitation

1991: Citernes pulvé (Intermodal)

Conception de citernes pulvé rail/route.

Ce modèle est l'aboutissement du développement des caisses mobiles pulvé. Ces caisses de 56 mètres cube sont totalement identiques en caractéristiques aux véhicules routiers. Elles étaient également destinées à utiliser le système Combitrans. Pour contrecarrer ce développement, la tarification transport a été brutalement modifiée, et simultanément le groupe SNCF intégrait une entreprise représentative dans le transport routier, pour affaiblir le dispositif, le transférant sur la route.

1997: Caisse mobiles vrac (Fleys SA)

Validation du concept de caisses mobiles rail/route en remplacement de trafic routier traditionnel.